春风得意“铂锐”疾,一日看尽长安花
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场地测试铂锐 科技商务、环保商务完美呈现
相比路试时铂锐的柔情而言,在金港汽车公园的专项测试中,铂锐则将它的铮铮铁骨——科技、安全、环保内涵——表露无遗。世界品牌克莱斯勒的出身与中国化的改造,再加上北京奔驰-戴克世界一流的工艺,赋予了铂锐铂金般的品质。
实际上,北京奔驰-戴克正在试图将高科技的概念融入到与克莱斯勒铂锐相关的每个细节。在北京金港汽车公园,走进休闲区等待专业人员指导的时候,记者就实地感受了一把。除了常规的吧台之外,在几台联网的触屏电脑上,用克莱斯勒铂锐车型设计的连连看、找不同等游戏吸引了大群的媒体。
专业人员介绍,铂锐此次的场地测试,包含紧急并线、急速制动、蛇形穿桩、大S绕桩、ESP试乘以及对应的侧滑试乘共六个项目。敢于尝试如此多专业项目的背后,是北京奔驰-戴克对克莱斯勒铂锐高科技配置的极度自信——铂锐的各种高科技配置在同级车中不仅最多,而且级别最高。
测试中,在低附着路面上进行的ESP试乘,全车系标配的ESP电子稳定程序以及TCS牵引力控制系统,使克莱斯勒铂锐无论直线驾驶还是弯道,都能保持稳定的状态,即使发生侧滑时,也能够不动声色地帮助驾驶者重新找回正常轨迹。而在蛇形穿桩、大S绕桩等项目时,轮胎与地面摩擦发出了尖锐的叫声,都没有出现甩尾与推头现象,始终保持的良好的循迹性。这是因为铂锐全系标配的ESP,在遇到突发事件需要紧急并线或高速过弯时,能够及时修正行驶轨迹,防止摆头或甩尾,保持车身稳定。而TCS则有效地防止了车轮打滑。在液晶屏下面,还有一个ESP OFF开关。体验侧滑试乘时,关掉ESP系统,记者立即有了清晰的过弯路感回馈,这一按钮是可以满足那些喜欢驾驶乐趣商务人士的征服欲望。
克莱斯勒铂锐车身采用坚固的笼形设计,增强了车身的刚性和抗扭性,这也为它在弯道中的出色表现增加了分量。独立的麦弗逊前悬挂和多连杆独立后悬挂,既保证了行驶中的舒适性也拥有较强的抗扭性,操控和平衡显得更为出色。在起伏路面时,悬架吸收了地面的大部分震荡,驾乘人员感觉不到明显的颠簸;转弯的时候克莱斯勒铂锐非常平稳,车身和悬架很好地控制了车身侧倾现象。前后轮盘刹车配合ABS+EBD+BAS技术,刹车更为灵敏和安全,急速制动时,从80km/h减速到静止的距离不超过35米。
除了ESP、TCS等一些主动安全技术能在试驾中体现出来之外,克莱斯勒铂锐的科技商务理念所倡导的全面安全技术更值得细细了解。荣获美国NHTSA安全碰撞测试五星级安全标准的克莱斯勒铂锐,除全系配备ESP、ABS、EBD、TCS、BAS、六安全气囊等主被动安全装置外,更配备了同级车中绝无仅有的智能胎压监测系统。除了上面提到的这些安全配置外,铂锐还全系标配冲锋脊式吸能发动机舱盖、前端行人保护设计、大灯自动开启+高压清洗器、4门硼钢防侧撞横梁、行李箱内部紧急开启装置、倒车雷达、发动机防盗及安全报警系统、自动防眩目内后视镜、后排儿童座椅固定装置等安全配置。克莱斯勒铂锐的重重安全体系使其成为同级车中最安全的中高级轿车之一,也为商务人士提供了最大的人身保障。
在两个多小时的时间里,记者还发现了几处细节。首先,克莱斯勒铂锐的真皮加玳瑁方向盘手感极佳,液压助力转向带来更强的地面信息反馈。此外,铂锐的真皮座椅带有8向电动调节以及按照人体工程学设计的腰部支撑功能并可以电动加热,坐起来包裹感极强,能很好地缓解驾驶者长时间驾驶的疲劳。而作为一款定位于商务的车型,记者在ESP试乘铂锐时,发现后排头部及腿部空间十分出色。后排座椅采用可60/40分离折叠设计,翻倒后可与后备箱连通,增大储物量。而副驾驶座椅可折叠放平设计,瞬间能实现内部空间的改变,随时创造一个移动商务空间,这一点对那些经常带着笔记本移动办公一族来说,显得尤其实用,而这个细节,也又一次显现了铂锐商务本色。
另外,特别值得表扬一下的是铂锐内饰采用了高品质TPO原生材质,非常的环保,这次用的试驾车都是出厂不久的新车,记者整天待在车内测试,完全感觉不到其它新车常有的异味。据权威部门检测,铂锐车内有害物质如甲醛、二甲苯等的含量全部优于国家室内空气标准50%以上,从源头上解决了车内空气污染的问题,为车主营造了一个清新、舒适、安全的绿色驾乘空间。记得铂锐上市时,克莱斯勒铂锐的首位车主徐静蕾,说到她选择铂锐的一个重要原因就是其环保性能,就像她所言,汽车作为自己日常生活中一个重要角色,环保和健康的设计理念应该得到全社会的响应。
后记:通过这次路试和场地试车,记者对铂锐的的认知了有了一个更为全面的印象,说实话,在强手林立的中高级轿车市场上,铂锐确实显得比较“铂锐”。在历史上,克莱斯勒的产品总是会带给人很多意外的惊喜;而这一次,铂锐也不例外,它既前瞻性地迎合了整个市场的动感潮流,同时在商务车型所看重的安全性和实用性又毫不逊色。因此记者相信,铂锐以其对商务需求的独特理解,必将在中高级商务车市上占有一席之地。
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