流着德系车血液试驾新一代别克君威

2009-03-12 10:09 出处：pcauto 作者：佚名责任编辑：luoqianyi

　　行驶性：绝对判若两车的驾驶体验
　　很多人都习惯用一个字来形容美系车的驾乘感受，包括老一代君威或者现在的君越都是如此，这个字便是“船”。不过我们之前也已经说了，新一代君威基于全球平台Epsilon II而生，“血管里流动的是德系车的血液”，因此它的驾乘体验绝对是判若两车的。

空前的颠覆试驾新一代别克君威

　　先期上市的新一代君威都会配备2.0及2.4升的发动机，当然对于一款以运动见长的车型来说，我们当然希望它的动力尽量的充沛，因此我们试驾的也是装载了2.4升发动机款的新一代君威。这款发动机与君越上搭载的那台同样属于ECO系列，只不过在输出方面做出了一些升级调整。其最大功率为125千瓦，峰值扭矩为225牛米，而变速箱的选择上也是与君越同款的S6六速手自一体变速箱。

　　尽管之前也曾试驾过相同动力配置的君越，但此刻的新一代君威却还是让我吃惊不小。可能是偏向运动化的调校，或者是相对较轻了一些的整备质量，令新一代君威的动力表现变得可圈可点。S6六速手自一体变速箱的换挡响应也变得更加积极，非常容易领会驾驶者的意图。试驾的道路并非一马平川，遇到一小段上坡路段，只需轻轻点一下油门，变速箱便心领神会的降档补油，这种加速的体验平滑而丝毫不觉得突兀。

　　除了动力上的提升，新一代君威精准的指向和循迹能力也让人印象深刻。这主要是因为新一代君威采用了最新的磁力随速转向，这是个极为先进的技术，可以实现非常精准的前轮转向角度定位，和方向盘的互动几乎无缝连接。这是我第一次在君威系列中感受到清晰的路感，尽管坐在车内是无法看得到轮胎的转向情况，但通过方向盘的反馈，人与车同样可以完美的互动起来。

　　在悬挂系统上，前麦弗逊独立悬挂，后四连杆式独立悬挂的设定已经成为中高级车的必备，并且新一代君威在调校上也是韧性十足，与美系车传统的软形成了鲜明的对比。如此的调校给人一种很强底盘整体感，无论是高速过弯或者是并线，它都提供了良好的侧向支撑能力，后四连杆独立悬挂具有非常优秀的灵活度，轮胎与轮胎间不易产生互相干涉，又可以死死的“咬”住地面，因此即便在德国的不限速高速公路上，我们依然可以感觉的到尾部的一流循迹能力。

　　总结：新一代君威颠覆了美系车的传统印象
　　无论从哪个层面来说，新一代君威都颠覆了美系车的传统印象。今后的国内中高级车市场，别克依然可以通过君越瓜分行政级领域细分市场，而面向30-35岁左右，年富力强的新一代精英人士，则完全可以依托于新一代君威。因为新一代君威是一辆即可以满足自身需求，又不需要迁就家人或者客人需求的全能车型。动感流畅的外观造型，充满活力与时尚的内部空间，以及德系血统的驾乘体验，再加上别克品牌的恒久魅力与服务能力，这辆综合了美系与德系车双重优点的新车，势必在国内市场激起不小的浪花。

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