国产日系B级新三样 看似相似实则各异

　　如果说雅阁和凯美瑞之间在高低转速下表现各有伯仲，对于特别喜欢高转速的人雅阁还有优势的话，那到了新天籁这里，就没有争议了，因为它无论哪种工况下的动力性，都要超过两个对手。对于配备CVT变速器的新天籁，很多人会对于其D档将爱是的动力感有些担心，因为CVT过于平顺的加速可能会让人感觉丧失了驾驶乐趣。实际上这种担心完全不必，因为日产在这套动力总成的匹配调教上堪称完美。挂上D档起步，即使不踩油门，我们也会看到转速表的迅速攀升，随后而来的加速感也非常过瘾。完全不用担心此时D档就感受不到加速感，此时只要深踩油门，转速表会线性地持续上升，并且可以恒定在6000转附近，此时的加速力可想而知。整个过程没有任何冲击，这种无缝链接的感觉非常妙。VQ25发动机本身的优势也同样明显，无论高低转速下，动力输出都很 有力，极限状态下也没有后劲不足的感觉，显现出V6发动机在动力输出方面的独有优势。

　　底盘感受：凯美瑞更偏舒适
　　与两个对手相比，凯美瑞的底盘舒适性明显更好，在走过一些细小的坑洼路面时，凯美瑞的底盘可以很好地过滤震动。不过在一些较为恶劣的路面上，凯美瑞的底盘刚性显现出一些不足，高速通过的时候能感觉到一些松散感，让人心情受到影响。另外，由于舒适性和操控性兼顾的矛盾，凯美瑞在过弯的时候也理所当然地给人信心不够强的感觉。这种感觉和调校都很合理，因为凯美瑞是唯一采用前麦弗逊后连杆支柱式悬挂的，主要优势和诉求就是舒适性好，丰田将它的优势发挥到极致，是很聪明的做法。

　　雅阁与新天籁的路感比凯美瑞都要清晰，而且悬挂硬度也要超过凯美瑞。这两台车在压过不平整路面时，车身都会有一定幅度的跳动，但乘客并不会感觉到很难受。因为悬挂的韧性很好。如果非要在两者之中找出差别， 天籁的舒适性会更好一些。在弯道上雅阁和天籁的悬挂支撑性表现都不错，侧倾控制比较到位。当然这只是与凯美瑞相比，真正与迈腾这类德系车比，味道还是差一些的。在极端路面上，雅阁的表现更突出一些，悬挂的前悬挂最具优势，它是三款车中唯一采用双叉臂前悬挂的，从结构本身就让其获得较强的刚性和支撑性。

　　乘坐感：各有千秋
　　雅阁全新的中控台设计很讨人喜欢，设计师通过分层和大斜面的设计，既保留了足够的质感，同时也给人以很强的开阔感，这是典型的新款车设计思路。这种新潮的设计对于年轻买家来说应该很有吸引力。第八代雅阁的座椅较老款有了本质的改变，不仅质感提升，而且乘坐感也得到明显加强。尤其突出的是后排座椅的舒适度。雅阁的后排座椅宽度足够，可以让乘客正座的时候大腿不会悬空，新款的座椅略向下倾斜，让乘客坐上去包容感更好。由于采用四平八稳的设计和较低的地板，雅阁的头部空间能适应绝大多数国人的身材，即使身高1.9米的人坐在后排，也不会感觉憋屈。唯一令人感觉遗憾的是雅阁在噪音控制方面，做得没有这些地方到位。风噪和路噪的控制也只能算一般，发动机噪音则更不到位。